Com 20% das obras conclusas e R$ 86 milh\u00f5es j\u00e1 desembolsados pelo governo mato-grossense, as obras do BRT (Bus Rapid Transit) provavelmente n\u00e3o ser\u00e3o entregues na gest\u00e3o de Mauro Mendes (Uni\u00e3o). A estimativa \u00e9 do doutor em Engenharia de Tr\u00e2nsito e professor aposentado da Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT), Luiz Miguel de Miranda, que pontuou que a meta ser\u00e1 um \u2018verdadeiro feito hist\u00f3rico\u2019 se for concretizada.<\/p>\n\n\n\n
O projeto do BRT, que substituiu o VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos) -cancelado ap\u00f3s esc\u00e2ndalos de corrup\u00e7\u00e3o e falhas de planejamento, com apenas 30% das obras conclu\u00eddas -, foi apresentado como uma solu\u00e7\u00e3o mais barata e eficiente, por Mauro Mendes. Por\u00e9m, a realidade se mostrou mais complexa do que o esperado. A obra come\u00e7ou oficialmente em outubro de 2022, mas o andamento dos trabalhos foi prejudicado por uma s\u00e9rie de problemas estruturais e administrativos, que incluem desde falhas no planejamento at\u00e9 a morosidade na libera\u00e7\u00e3o de licen\u00e7as ambientais. A previs\u00e3o era concluir em 2024 e ficou para 2025.<\/p>\n\n\n\n
O professor aposentado da UFMT fez uma an\u00e1lise cr\u00edtica sobre o projeto. Ele afirmou: \u2018N\u00e3o conhe\u00e7o o cronograma das obras do BRT, mas posso garantir que as obras da Fernando Corr\u00eaa s\u00e3o muito mais complexas do que as da Avenida CPA. O pavimento de concreto \u00e9 simples de se fazer, mas exige um material adequado e m\u00e3o de obra. O maior desafio ser\u00e1 o impacto sobre o patrim\u00f4nio hist\u00f3rico e as constru\u00e7\u00f5es que precisam ser protegidas.<\/p>\n\n\n\n
E sem um plano de ataque bem detalhado e fiscalizado, ser\u00e1 muito dif\u00edcil concluir a obra a tempo\u2019, concluiu. Em V\u00e1rzea Grande, as obras tamb\u00e9m n\u00e3o seguem o esperado. Algumas melhorias prometidas para o final de 2023 ainda n\u00e3o foram entregues. O Cons\u00f3rcio Construtor BRT Cuiab\u00e1 destacou que, al\u00e9m das dificuldades internas, o projeto sofreu com falhas no anteprojeto, mudan\u00e7as no tra\u00e7ado e atraso na obten\u00e7\u00e3o de licen\u00e7as ambientais.<\/p>\n\n\n\n
A falta de colabora\u00e7\u00e3o entre os entes p\u00fablicos tamb\u00e9m foi apontada como um fator que prejudicava o andamento dos trabalhos. As constantes prorroga\u00e7\u00f5es dos prazos para a conclus\u00e3o, refletem essas dificuldades. Ap\u00f3s cr\u00edticas contundentes do governador, empresa responsabilizou o governo estadual pela demora em fornecer documentos t\u00e9cnicos e pela falta de apoio nas quest\u00f5es ambientais. Em resposta, a Secretaria de Infraestrutura e Log\u00edstica n\u00e3o poupou o cons\u00f3rcio e reiterou que os atrasos e falhas s\u00e3o de responsabilidade da contratada.<\/p>\n\n\n\n
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