Dois anos ap\u00f3s os deslizamentos de fragmentos de rochas do pared\u00e3o do Port\u00e3o do Inferno, na MT-251, em Chapada dos Guimar\u00e3es, a situa\u00e7\u00e3o segue sem solu\u00e7\u00e3o definitiva. \u00c0 \u00e9poca, as obras tiveram in\u00edcio cerca de oito meses ap\u00f3s os deslizamentos, com a promessa de conclus\u00e3o em 120 dias. No entanto, at\u00e9 o momento, os problemas persistem na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O retaludamento, corte do pared\u00e3o rochoso, proposto e iniciado pelo governo de Mato Grosso, acabou sendo considerado invi\u00e1vel durante a execu\u00e7\u00e3o. Com isso, as obras foram paralisadas e um novo edital foi publicado para a contrata\u00e7\u00e3o da empresa respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o de um t\u00fanel. A previs\u00e3o \u00e9 de que a licita\u00e7\u00e3o ocorra no in\u00edcio do m\u00eas de mar\u00e7o deste ano. <\/p>\n\n\n\n
Enquanto a solu\u00e7\u00e3o definitiva n\u00e3o avan\u00e7a, novos problemas surgiram na regi\u00e3o do Port\u00e3o do Inferno. Uma rachadura vertical, com aproximadamente 30 metros de extens\u00e3o, tornou-se vis\u00edvel no meio da pista e passou a ser monitorada pela Secretaria de Estado de Infraestrutura e Log\u00edstica (Sinfra). <\/p>\n\n\n\n
A reportagem do jornal A Gazeta esteve no local nesta semana e constatou a fissura. Embora a Sinfra informe que n\u00e3o h\u00e1 risco iminente, especialistas recomendam a veda\u00e7\u00e3o das trincas para evitar o agravamento do desgaste no pavimento. A medida \u00e9 indicada para impedir a infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua, que pode ampliar ainda mais a rachadura. <\/p>\n\n\n\n
Segundo a Sinfra, as trincas observadas no asfalto correspondem a juntas de dilata\u00e7\u00e3o, elementos previstos em grandes estruturas de concreto, e n\u00e3o indicam risco iminente de colapso. No caso do Port\u00e3o do Inferno, as fissuras est\u00e3o localizadas na transi\u00e7\u00e3o entre o viaduto, uma estrutura r\u00edgida de concreto armado, e o pavimento apoiado sobre o solo. <\/p>\n\n\n\n
De acordo com a Sinfra, como esses dois elementos possuem comportamentos estruturais diferentes, \u00e9 esperado que ocorram pequenas aberturas no asfalto nessa regi\u00e3o. As movimenta\u00e7\u00f5es s\u00e3o consideradas pequenas e controladas, manifestando-se justamente nas juntas de dilata\u00e7\u00e3o. As medi\u00e7\u00f5es realizadas por t\u00e9cnicos que acompanham a \u00e1rea n\u00e3o indicam movimenta\u00e7\u00f5es at\u00edpicas.<\/p>\n\n\n\n
A Sinfra refor\u00e7a que, desde o in\u00edcio das interven\u00e7\u00f5es no Port\u00e3o do Inferno, o local passa por monitoramento t\u00e9cnico cont\u00ednuo e, at\u00e9 o momento, n\u00e3o h\u00e1 indicativos de deslocamento estrutural que exijam novas medidas emergenciais al\u00e9m das j\u00e1 adotadas.<\/p>\n\n\n\n
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