Os trilhos de a\u00e7o est\u00e3o empilhados. Esperam o avan\u00e7o da obra no interior de Mato Grosso. A f\u00e1brica de dormentes, a base de concreto para suportar e distribuir o peso dos trens, acumula pe\u00e7as de 400 kg de concreto antes da instala\u00e7\u00e3o. At\u00e9 2030, dever\u00e3o percorrer 743 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n
“Voc\u00eas n\u00e3o est\u00e3o acostumados com esse calor, n\u00e3o?”, pergunta o oper\u00e1rio que viajou de S\u00e3o Lu\u00eds, no Maranh\u00e3o, para Rondon\u00f3polis (215 km de Cuiab\u00e1). Ele foi contratado para participar da maior obra ferrovi\u00e1ria no pa\u00eds. “Tem gente de todo lugar do Brasil aqui”, diz.<\/p>\n\n\n\n
O gerente da f\u00e1brica de dormente explica o funcionamento das m\u00e1quinas com sotaque do Tri\u00e2ngulo Mineiro. O chefe da seguran\u00e7a do trabalho, que morava em Santo Andr\u00e9, no ABC paulista, pede cuidado com as fa\u00edscas da solda.<\/p>\n\n\n\n
Eles s\u00e3o uma fra\u00e7\u00e3o dos 5.000 trabalhadores envolvidos na primeira fase da Ferrovia Estadual do Mato Grosso, constru\u00edda pela Rumo Log\u00edstica. A obra vai colocar trilhos entre Rondon\u00f3polis e Lucas do Rio Verde, no norte do estado.<\/p>\n\n\n\n
O projeto \u00e9 criar um corredor ferrovi\u00e1rio para escoar a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os em Mato Grosso para a malha paulista da empresa e, dali, para o porto de Santos.<\/p>\n\n\n\n
Das cerca de 150 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os exportadas pelo Brasil em 2024, por volta de 40% foram produzidas no estado.<\/p>\n\n\n\n
O investimento total da ferrovia \u00e9 estimado entre R$ 12 bilh\u00f5es e R$ 15 bilh\u00f5es e 100% do dinheiro ser\u00e1 pago pela Rumo. A companhia acredita que o projeto deve gerar 145 mil novos empregos diretos e indiretos. Ser\u00e3o constru\u00eddas 22 pontes, 21 viadutos e 2 quil\u00f4metros de t\u00faneis.<\/p>\n\n\n\n
Com or\u00e7amento de R$ 5 bilh\u00f5es, o primeiro trecho ter\u00e1 circula\u00e7\u00e3o de trens nos 211 km que separam Rondon\u00f3polis e Campo Verde. Desse total, 160 km v\u00e3o entrar em opera\u00e7\u00e3o em 2026. S\u00e3o cinco mil postos de trabalho gerados at\u00e9 o momento, o que representa 60% de todas as vagas dispon\u00edveis em Mato Grosso em obras de infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n
Para especialistas no tema, o Brasil d\u00e1 passos para reverter uma tend\u00eancia de desvaloriza\u00e7\u00e3o de ferrovias. Uma vis\u00e3o iniciada com o Plano Nacional de Via\u00e7\u00e3o no final da d\u00e9cada de 1950. A prioridade passou a ser a instala\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica. Consequ\u00eancia do lema do presidente Washington Luiz (1926-1930), para quem governar era construir estradas.<\/p>\n\n\n\n
“Era uma tentativa de condenar as ferrovias \u00e0 extin\u00e7\u00e3o”, afirma Aureo Pasqualeto Figueiredo, especialista em transporte ferrovi\u00e1rio e diretor da Faculdade de Engenharia da Unisanta (Universidade Santa Cec\u00edlia), em Santos, cidade que tem 100 km de trilhos para servir ao porto.<\/p>\n\n\n\n
“A ideia no passado sempre foi de uma integra\u00e7\u00e3o hidrovi\u00e1ria e ferrovi\u00e1ria. N\u00e3o tem sentido um caminh\u00e3o levar carga por 2.000 km. Ele \u00e9 econ\u00f4mico em um percurso de at\u00e9 500 km”, completa.<\/p>\n\n\n\n
O Brasil tem cerca de 31 mil km de ferrovias para transporte de cargas. A Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes Ferrovi\u00e1rios estima que quase a metade desse total est\u00e1 desativada, subutilizada ou n\u00e3o s\u00e3o economicamente sustent\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com n\u00fameros da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, no ano passado, as ferrovias eram respons\u00e1veis por 27% do transporte de cargas no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Na Ferrovia Estadual do Mato Grosso, a base da obra est\u00e1 em Rondon\u00f3polis, cidade conhecida por ser um caldeir\u00e3o de influ\u00eancias provocadas pelo fluxo migrat\u00f3rio de Nordeste, Sul e Sudeste.<\/p>\n\n\n\n
No calor superior a 30 graus, os moradores de origem sulista buscam nos supermercados o terer\u00ea, a erva que se torna com \u00e1gua gelada, n\u00e3o quente, como o chimarr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 tamb\u00e9m onde est\u00e1 o principal terminal da Rumo, que recebe 1.600 caminh\u00f5es por dia e movimenta 22 milh\u00f5es de toneladas por ano.<\/p>\n\n\n\n
O primeiro terminal constru\u00eddo por causa da nova estrutura ser\u00e1 em Dom Aquino, na regi\u00e3o de Campo Verde, com capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o anual de 10 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n\n\n\n
“A fronteira agr\u00edcola em Mato Grosso cresce principalmente no norte do estado. O sul tem pouca \u00e1rea de amplia\u00e7\u00e3o”, afirma Nat\u00e1lia Marcassa, vice-presidente de regula\u00e7\u00e3o e sustentabilidade da Rumo Log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n
O interesse na obra \u00e9 tamb\u00e9m pelo modelo, in\u00e9dito no pa\u00eds. \u00c9 a primeira autoriza\u00e7\u00e3o estadual para a constru\u00e7\u00e3o de uma ferrovia. N\u00e3o se trata de concess\u00e3o por um determinado n\u00famero de anos e que depois voltar\u00e1 a ser licitada. Toda infraestrutura \u00e9 da Rumo, que ser\u00e1 propriet\u00e1ria por cem anos.<\/p>\n\n\n\n
“Se fosse uma concess\u00e3o, o patrim\u00f4nio seria do poder p\u00fablico e seria arrendado pelo prazo de contrato. A autoriza\u00e7\u00e3o de ferrovia \u00e9 poss\u00edvel no ordenamento jur\u00eddico brasileiro a partir de 2022 com a nova lei de ferrovias. A gente teve muito desafio. O primeiro foi entender este novo modelo e lidar com o ente regulador estadual, que \u00e9 menos estruturado do que o federal, que tem quase 30 anos”, afirma Marcassa.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 quest\u00f5es de licenciamentos a serem aprovados, de criar uma estrutura ainda inexistente e at\u00e9 tomar cuidado para n\u00e3o melindrar prefeitos das 16 cidades que ser\u00e3o cortadas pela nova ferrovia.<\/p>\n\n\n\n
“\u00c9 um modelo que serve de exemplo tanto para a Rumo quanto para outras empresas. A gente v\u00ea outras pedindo autoriza\u00e7\u00e3o. O pessoal da celulose…”, finaliza a vice-presidente.<\/p>\n\n\n\n
A Ferrovia Estadual do Mato Grosso ser\u00e1 incorporada \u00e0 malha de 13,5 mil km de trilhos da Rumo. S\u00e3o cerca de 1.200 locomotivas e 33 mil vag\u00f5es em 10 terminais multimodais.<\/p>\n\n\n\n
A constru\u00e7\u00e3o poder\u00e1 tamb\u00e9m desafogar o movimento no terminal de Rondon\u00f3polis, onde a fila de caminh\u00f5es, no passado, fazia a Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria telefonar para Weslley Ribeiro, gerente de opera\u00e7\u00f5es da empresa. Era preciso fazer algo para desimpedir a rodovia vizinha. Hoje, os ve\u00edculos pesados precisam esperar o chamado por meio de um aplicativo de celular quando est\u00e3o a oito quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3ximo ao complexo est\u00e1 a Brado, companhia do grupo Cosan (assim como a Rumo), que faz transporte de cont\u00eaineres. As tr\u00eas maiores ind\u00fastrias de farelo do pa\u00eds est\u00e3o em Rondon\u00f3polis: ADM, Bunge e Cofco.<\/p>\n\n\n\n
A obra, quando finalizada, tamb\u00e9m vai servir na mudan\u00e7a de cen\u00e1rio que a Rumo v\u00ea no armazenamento e transporte de gr\u00e3os. Ribeiro lembra que de janeiro a julho era a \u00e9poca da soja, depois substitu\u00edda at\u00e9 dezembro pelo milho. S\u00f3 que, em novembro deste ano, os trens da empresa continuam a transportar soja.<\/p>\n\n\n\n
“Pode virar uma tend\u00eancia”, diz o gerente, lembrando que os trilhos de a\u00e7o para transport\u00e1-la na nova ferrovia est\u00e3o pr\u00f3ximos de serem instalados.<\/p>\n\n\n\n
Raio-X – Rumo Log\u00edstica<\/p>\n\n\n\n
Funda\u00e7\u00e3o: 2008<\/p>\n\n\n\n
Controladora: Cosan<\/p>\n\n\n\n
Funcion\u00e1rios: 9.244<\/p>\n\n\n\n
Valor de mercado: R$ 29,4 bilh\u00f5es<\/p>\n\n\n\n
Receita l\u00edquida: R$ 13,9 bilh\u00f5es (2024)<\/p>\n\n\n\n
M\u00eddianews<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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